Freedom2: rendimiento EN C en un paquete EN B

Sí. Freedom2 ofrece mejoras de rendimiento sin precedentes para la clase EN B.

Un planeador equipado con tecnología de última generación.

• Disposición híbrida de 3-2 líneas
• Dirección eficiente del elevador trasero
• Perfil aerodinámico de punta de tiburón avanzado
• Punto de fijación A dividido en 4 direcciones VPA (fijación A de presión variable)
• Construcción semiligera

La comodidad en vuelo es primordial para volar un parapente al máximo y pusimos especial atención en eso.

La comodidad en vuelo solo se consigue con la combinación de muchos factores, como:
estabilidad de cabeceo, solidez del perfil aerodinámico, dirección fácil y eficiente de las bandas traseras, despegue fácil y buen frenado, buena velocidad máxima, planeo excelente, alabeo y inclinación refinados en térmicas, buena presión de respuesta a través de los frenos y las palancas, presión ligera en el manubrio y una cubierta ligera y duradera.
Hemos abordado todos estos puntos en detalle en el Freedom2.
Un paquete emocionante y deportivo con seguridad EN B.

Además de la tecnología híbrida de revestimiento 3-2, que reduce drásticamente la resistencia y ofrece enormes ganancias en planeo, Freedom2 también tiene una nueva punta de tiburón.

Exclusivo para Freedom2, presentamos un nuevo sistema de puntos de fijación A 3D divididos en 4 direcciones,
que agrega un nuevo nivel de solidez y resistencia al colapso a la clase EN B. Lo llamamos VPA (fijación A de presión variable).

El nuevo punto de anclaje en A de 4 vías mejora la estabilidad estructural del borde de ataque, manteniendo el ángulo de ataque positivo, incluso cuando el ángulo de ataque del parapente está en ángulos negativos. Es una mejor solución geométricamente y también ayuda a distribuir las fuerzas de manera más uniforme a lo largo de la envergadura del borde de ataque. La mayor solidez es notable, especialmente al planear a gran velocidad en aire turbulento.

El punto de enganche A 3D crea lo que llamamos VPA (enganche A de presión variable). A velocidad de frenado, la presión es más uniforme en los 4 puntos de enganche divididos.
Al despegar, durante la fase de inflado, la presión se encuentra en las líneas más delanteras de la "división de 4 líneas", lo que da como resultado inflados rápidos y fáciles.

Es en la velocidad donde el VPA realmente brilla, ya que desplaza la presión hacia las líneas traseras de la "división de 4 líneas".

El cambio en la geometría hace que el borde de ataque sea más estable, ya que los nuevos puntos de fijación ofrecen un mejor soporte estructural en esos ángulos, cuando inherentemente se supone que el borde de ataque es más “suave”.

Es en esa configuración de vuelo (planeando con el acelerador aplicado) donde observamos el AoA más crítico y es justo ahí donde el VPA funciona mejor y esa es la razón por la que se creó el VPA. Ayuda al cambio de presión a las líneas traseras de la "división de 4 líneas". Imitando la misma solución dada a los parapentes de gama alta donde los puntos de anclaje A se colocan más atrás, lo que ayuda con el cambio del centro de masas a las líneas delanteras, lo que resulta en un borde de ataque más fuerte y con mayor resistencia al colapso en un AoA más bajo.

La Freedom2 tiene un auténtico pedigrí de competición, con un manejo y una agilidad excepcionales. Además, es una vela increíblemente divertida de volar.