Optic 2 Light es un parapente ligero de tres filas para cross-country/recreativo con un alargamiento de 5,50 y 51 celdas. Se recomienda para pilotos que quieran volar mucho y crecer, aprovechando sus excelentes prestaciones. El parapente ofrece seguridad de clase EN/LTF B, confirmada por los certificados correspondientes.
La estructura de la vela está reforzada con varillas rígidas ( Tecnología Flexi Edge ) así como con minicostillas en el borde de fuga, que suavizan y estabilizan el perfil aerodinámico a todas las velocidades. Otra solución que mejora tanto la aerodinámica como la estabilidad es el morro de tiburón . El Stabilo también ha sido modificado.
Todas estas tecnologías provienen de las velas de competición y combinadas con un aparejo de 3 filas le dan al parapente un gran margen de seguridad pasiva y un rendimiento aerodinámico excepcional.
El perfil aerodinámico utilizado en Optic 2 Light tiene algunas características reflexivas. El ala es resistente a las flexiones, sube fácilmente y es perfectamente dirigible. Merece especial mención su gran estabilidad lateral y longitudinal.
Parámetros
Rangos de peso
DATOS TÉCNICOS
| Óptica 2 – tamaño | 22 |
24 |
26 |
28 |
30 |
| Certificación EN/LTF | B | B |
B |
B | B |
| Número de células | 51 | 51 | 51 | 51 | 51 |
| Superficie plana [m 2 ] | 22.00 | 24.00 | 26.00 | 28.20 | 30.40 |
| Superficie proyectada [m 2 ] | 18.81 | 20.52 | 22.23 | 24.12 | 26.00 |
| Tramo plano [m] | 11.00 | 11.49 | 11,96 | 12.45 | 12,93 |
| Distancia proyectada [m] | 8,79 | 9.18 | 9.56 | 9,95 | 10.33 |
| Relación de aspecto plana/proyectada | 5,50 / 4,10 | ||||
| Velocidad de hundimiento [m/s] | mín = 1,0 (+/- 0,1 m/s) | ||||
| Velocidad* [km/h] | intento = 37; máx = 51 (+/- 2 km/h)* | ||||
| Cuerda máxima [mm] | 2488 | 2599 | 2705 | 2817 | 2925 |
| Cuerda mínima [mm] | 629 | 657 | 683 | 712 | 739 |
| Distancia del piloto al ala [m] | 6.82 | 7.13 | 7.42 | 7,72 | 8.02 |
| Longitud total de las líneas [m] | 229.4 | 240 | 250,17 | 260,91 | 271.24 |
| Peso del dosel [kg] | 3.64 | 3.86 | 4.11 | 4.40 | 4.65 |
| Peso total de despegue** [kg] | 60-75** | 70-90** | 85-105** | 100-120** | 115-140** |
| Recorrido máximo de control simétrico con el máximo peso en vuelo [cm] | >55 | >60 | >65 | >65 | >65 |
| Distancia entre contrahuellas [cm] | 40 | 44 | 46 | 46 | 46 |
| Pauta | Technora: 90 y 190; A-8000U: 050 y 070 y 090 y 130 y 190 y 230 | ||||
| Paño | Porcher 27 g/m2, Porcher 32 g/m2 Porcher Hard 27 g/m2, Porcher Hard 40 g/m2 SR Scrim, SR Laminate 180 g/m2 |
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* Las velocidades se dan como estimaciones para el tamaño del ala media y la mitad de su rango de peso. Estas velocidades pueden variar en +/- 2 km/h dependiendo del tamaño, el peso de despegue y otros factores como la presión del aire y la temperatura.
**La regla básica es elegir el tamaño del ala de forma que el peso de despegue esté en la mitad del rango de peso. Se puede considerar un peso menor en el ala (peso de despegue de rango inferior) para despegar a pie, cuando volamos en condiciones más tranquilas o cuando queremos mejorar la economía. Los pilotos más experimentados que quieran volar de forma dinámica, tener mayor velocidad y volar en condiciones de viento más exigentes pueden considerar una carga alar mayor (peso de despegue en el rango superior). Esta es una opción común entre los usuarios de triciclos.
Nota : la cabina cambia significativamente su comportamiento al aumentar la carga alar. Cuanto mayor sea la carga, mayor habilidad y concentración se requieren por parte del piloto.