V-King ES

El V-King ES es una versión reforzada del V-King, un parapente EN-B compacto de una sola capa, creado tanto para vuelo libre como para vuelo con motor. Es ideal para entrenamiento.
Sus pequeñas dimensiones cuando está plegado son una enorme ventaja durante el viaje.

La principal ventaja del V-King ES es su tamaño compacto , que permite un rendimiento decente y un manejo agradable. Es perfecto para llevarlo en un viaje largo, ya que no ocupa mucho espacio en el equipaje (algo muy preciado en los viajes en avión).

El V-King ES es el complemento perfecto para los paramotores de maleta, que han aparecido recientemente en el mercado.

El V-King ES pertenece a la clase de velas de una sola superficie . Existe una diferencia fundamental entre las velas clásicas de doble superficie y las velas modernas de una sola superficie. Todas las técnicas de despegue, aterrizaje y pilotaje son un poco diferentes. Si eres un piloto de parapente experimentado, no deberías tener ningún problema para adaptarte a la gran cantidad de nuevas posibilidades que te ofrece el V-King. Sin embargo, esto no funciona en ambos sentidos: si comenzaste tu experiencia en parapente con velas de una sola superficie, ten en cuenta que no estás calificado para volar con seguridad velas estándar de doble superficie.

Génesis

La idea de crear un híbrido entre el parapente clásico y el de una sola capa nació en 1999 como una alternativa ligera a la cometa de tracción que utilizaba en sus viajes el famoso viajero y conquistador de ambos polos, Marek Kamiński. Debido a las capacidades técnicas de la época y a la falta de demanda de este tipo de construcción, el proyecto se suspendió. Sin embargo, a principios de 2014, el tema volvió a surgir mientras trabajábamos en un prototipo de parapente RC (de dos metros de envergadura) propulsado por un motor eléctrico: el S-lite. Nos centramos en limitar el número de líneas y, para hacerlo posible, nuestro diseñador Piotr Dudek utilizó por primera vez soportes en V en este tipo de construcción.

El modelo y sus prestaciones resultaron tan prometedores que a finales de 2016 se puso en marcha el proyecto “V-King”. Gracias al uso del número adecuado de celdas y a una combinación de soportes en V y aletas de suspensión, se ha conseguido mantener el número mínimo de líneas con una carga alar relativamente elevada. Hemos dedicado mucha atención a conseguir una forma óptima de la cubierta. El tubo cerrado y autollenable del borde de ataque la refuerza de forma eficaz, lo que es especialmente importante en diseños con un número reducido de celdas. Los túneles centrales que recorren la cuerda desempeñan un papel similar.

Gracias a las líneas sin funda, hemos reducido el peso y el volumen del V-King cuando está plegado. Esto también tiene un efecto positivo en la velocidad de la vela.

La inusualmente larga historia de esta vela y su desarrollo han dado lugar a resultados revolucionarios. Su compacidad, su peso muy reducido, su versatilidad y sus características de vuelo ofrecen a los pilotos mucha diversión.

Mientras tanto, V-King se convirtió en el prototipo del parapente más ligero del mundo: Run&Fly.

V-King ES

Durante las pruebas de los prototipos posteriores, el V-King despertó el interés de los instructores y los propietarios de las escuelas. La facilidad de despegue permite que los alumnos dominen las habilidades adecuadas de forma rápida y eficaz. A petición específica de las escuelas de vuelo, actualmente estamos preparando una versión dedicada al ES , hecha de líneas más duraderas y enfundadas, tela más gruesa y enlaces rápidos estándar en las bandas.

Parámetros

Rangos de peso

DATOS TÉCNICOS

* Las velocidades se dan como estimaciones para el tamaño del ala media y la mitad de su rango de peso. Estas velocidades pueden variar en +/- 2 km/h dependiendo del tamaño, el peso de despegue y otros factores como la presión del aire y la temperatura.

**La regla básica es elegir el tamaño del ala de forma que el peso de despegue esté en la mitad del rango de peso. Se puede considerar un peso menor en el ala (peso de despegue de rango inferior) para despegar a pie, cuando volamos en condiciones más tranquilas o cuando queremos mejorar la economía. Los pilotos más experimentados que quieran volar de forma dinámica, tener mayor velocidad y volar en condiciones de viento más exigentes pueden considerar una carga alar mayor (peso de despegue en el rango superior). Esta es una opción común entre los usuarios de triciclos.

*** Nota: la cabina cambia significativamente su comportamiento al aumentar la carga alar. Cuanto mayor sea la carga, mayor habilidad y concentración se requieren por parte del piloto.