¡La nueva versión del ala más ligera del mundo!

¡Menos de un kilo! Run & Fly 2 sigue siendo el ala más ligera del mundo *.
Vea lo que logramos mejorar

Teniendo en cuenta que Run & Fly 2 no siempre va a manos de pilotos experimentados, tratamos de simplificarlo aún más para montañeros que no son expertos en parapente.

Despegues seguros, auto-estabilización, gran maniobrabilidad con buen planeo y aterrizajes suaves. ¡Todo lo que necesitas para volar en montaña!

Es un récord de ligereza desde ¡940 grs!, puedes llevarlo corriendo en montaña, las ascensión, la escalada se hace sin esfuerzo añadido. Es tan pequeño que encaja en una bolsa de 4 litros, cabe en cualquier mochila.

Otra opción es tenerlo como un segundo parapente siempre a mano: puede caber fácilmente en su equipaje de mano mientras viaja en avión.

En el despegue

El ala infla y se queda encima de la cabeza sin la participación del piloto.

No tienes que empujar las bandas A ni actuar sobre los frenos, al contrario que en cualquier otro parapente.

Simplemente camina hacia adelante y el ala se coloca sola sobre tu cabeza, lista para correr y despegar.

Muy fácil de controlar, responde bien a los frenos y tiene una gran margen de tolerancia, super-segura.

En Vuelo

El control directo es extremadamente intuitivo.

El ala se mueve mínimamente por encima, pero nunca se dispara hacia adelante, vuelve a su posición normal por sí misma, sin columpios desagradables.

El planeo, en torno a 7:1, según carga y talla, es extraordinario para un ala monocapa ultraligera. Podrás llegar tranquilo a zonas de aterrizaje que antes no podíamos alcanzar con velas para montaña.

Permanece seguro y estable en todo momento, incluso sin la participación del piloto.

La salida de la espiral se produce sin la intervención del piloto, vuelve rápidamente a la posición correcta, con una abatida muy pequeña frente al piloto.

Aterrizando

La Dudek Run & Fly 2 puede aterrizar con una "flare" largo y plano. Es importante darle tanta velocidad como sea posible durante el tramo final. No es necesario frenar demasiado fuerte, en ese cxaso el "flare" final no funcionaría.

Mejora del planeo y las cualidades aerodinámica

El nuevo método para calcular las tensiones del perfil alar en una vela monocapa propuestas por el creador del proyecto, JB Chandelier, ayudó a minimizar la cantidad de distorsiones que ocurren en las áreas donde se produce la sustentación aerodinámica (tecnología 3en1).

Así ha sido posible aumentar la tasa de planeo, así como las cualidades aerodinámica del ala.

Nuevos materiales

El borde de ataque de Run & Fly 2 está hecho de tela deportiva Porcher de doble impregnación, que es más duradera. Del mismo modo, las costillas principales ahora están hechas en nylon con acabado duro 32 grs/m2.

También cambia el material de las líneas. Los colores de las líneas dependen de la fila y el nivel de la galería para facilitar el control visual y manejo antes del despegue en el suelo. Las líneas de colores también son más visibles contra las rocas, de las cuales los pilotos de montaña nos toca despegar a menudo.

Bandas más sencillas y funcionales

Las bandas son cintas hechas en la misma tecnología sin elementos metálicos que utiliza líneas Dynema duraderas. Esta vez, sin embargo, las líneas vienen enfundadas para facilitar su control visual y manejo sin necesidad de ser un piloto experto.

Gracias a estas fundas, el manejo de los elevadores se simplifica significativamente al combinar las líneas en dos grupos separados. Además las líneas de dynema se protegen en gran parte de su longitud contra factores externos que pueden dañarlas, p.ej. por contacto con la parte dura de las ramas de velcro o árbol.

Las fundas de las bandas Run & Fly 2 tienen marcas útiles que ayudan al piloto a engancharse correctamente al parapente antes de despegar. Los elevadores A/B ands C/D también se distinguen por colores.

Personalización de los elevadores

Gracias a la impresión digital, el piloto puede solicitar la personalización de sus bandas por una tarifa extra. El público que vea las películas de la cámara de acción no tendrá problema para reconocer al autor de las imágenes.

Manetas de freno y sistema sujeción fáciles

Las manetas de los frenos de la Dudek Run&Fly2 están hechas de cintas ligeras y suaves. El sistema de acoplamiento se basa en clips, especialmente modificado para las necesidades del vuelo en montaña. El mando facilita el control y los broches permiten una conexión rápida y sin problemas de los mandos a las bandas.

La línea D-Brake, que conecta los mandos al punto de fijación del arnés, está cosida por la parte de fuera de las bandas y es una gran ayuda para coger los mandos sin líos con las lineas. Deslizando los dedos, incluso con guantes gruesos, por la línea D-Brake hasta el mando de dirección minimiza el riesgo de despegar con los frenos enredados. Otro plus de seguridad extra para pilotos montañeros no expertos en parapente.

Opción de trimmers

Los trimmers permiten aumentar la velocidad del parapente para penetrar en brisas de valle y vientos más fuertes. Debido a que la Dudek Run&fly la utilizarán montañeros no expertos en parapente, no familiarizados con la operación de acelerar la vela con un trimmer, la opción estándar es con las bandas sin trimmer.

El trimmer se puede comprar por separado e instalar reemplazando una úica línea de las bandas. También puedes pedir tu Dudek Run&fly con los trimmers ya instalados en fábrica.

Un trimmer ligero amplía el rango de velocidad regular en +/- 2 km/h, lo que puede ser beneficioso dependiendo de las condiciones del viento.

Caracteristicas de la operación con trimmers:

• trimmer cerrados: despegues con viento cero y flojo de atrás.
• trimmer en posición media: neutro, máximo planeo con viento cero (como si no lo tuviera)
• trimmer abierto: despegue en condiciones de viento fuerte, vuelo estable en aire turbulento, aterrizaje con brisa de valle fuerte.

Abrir los trimmers facilita el flare en los aterrizajes.

Functional transport bag

La forma especial de la bolsa de transporte permite introducir fácilmente incluso un ala plegada de forma poco cuidadosa, y sus paredes convergentes comprimirán naturalmente el contenido durante el empaquetado. El cierre se basa en el conocido sistema de enrollado del modelo anterior, con la diferencia de que las hebillas de plástico se abrochan en los laterales del bolso. Gracias a esto, la bolsa se puede cerrar incluso cuando está completamente llena. El enrollado se ve facilitado por unos pequeños orificios en los laterales que actúan como respiraderos. El tamaño de la bolsa se ha elegido para que pueda contener tanto el ala como el arnés Sit & Fly 260, ya que la mayoría de pilotos nunca desmontan sus arneses de los parapentes monocapa.

La bolsa estará disponible en dos tallas: XS, diseñada para las Run & Fly2 14 y 16, y S para los 18 y 20.

Homologación

Al igual que con nuestras otras alas especiales, no planeamos certificar completamente el Dudek Run&Fly 2 en vuelo. Aunque el ala es muy segura, no es un parapente clásico de cross-country, sino más bien un parapente de descenso. La intención de diseño y la construcción en monocapa hacen que los resultados de las pruebas clásicas EN/LTF sean, muy probablemente, poco fiables.

No obstante, se realizó una prueba de carga según las normas EN, que confirmó la seguridad de uso hasta los 105 kg de masa máxima al despegue.

Soluciones de diseño aplicadas

DBS - Sistema de Frenos D (D Brake System)

Sistema de Frenos con la banda D: Para un mejor frenado y flare durante el aterrizaje.

FT - Tubo Frontal (Front Tube)

Tubo Frontal: Borde de ataque inflable: para soportar una mayor velocidad.

3-1 - Panel 3 a 1 (3 to 1 Panel)

Panel 3 a 1: Construcción con cajones 3 a 1, para optimizar el peso y mejorar el aterrizaje.

HSS - Sistema de Alta Velocidad (High Speed System)

Sistema de Alta Velocidad – Para lograr una buena velocidad en vuelo, manteniendo la seguridad y buenos parámetros de aterrizaje (frenado).

BEA - Fijación Elástica de Frenos (Brake Elastic Attachment)

Fijación Elástica de Frenos – Elemento elástico que sujeta los mandos a las bandas/líneas (en lugar de imanes).

APC - Control Automático de Cabeceo (Auto Pitch Control)

Control Automático de Cabeceo – El ala se mantiene sobre tu cabeza sin control del piloto (durante el despegue y el vuelo).

OPCIONAL
TR - Trimmers (Trimmers)

Un sistema de trimmers para regular adicionalmente el ángulo de ataque. Se usa principalmente en alas para paramotor.
Este sistema cuenta con cintas de trimado reemplazables. Después de un uso prolongado o intensivo, deben ser reemplazadas, ya que se dañan por los bordes de las hebillas.

Rangos de peso por talla

Technical data

Run&Fly 2 – size	14	16	18	20
Load test EN: 926-1	yes	yes	yes	yes
Number of cells	41	41	41	41
Area flat [m2]	14,00	16,00	18,00	20,00
Area projected [m2]	11,87	13,56	15,26	16,95
Span flat [m]	8.19	8.76	9.29	9.78
Span projected [m]	6,51	6.97	7,39	7,79
Aspect ratio flat	4,80
Aspect ratio projected	3,58
Speed	Min=35; trim=37 ; max= 39 +/-2
Weight	0,94	1,04	1,13	1,20
Take-off weight (load)	45-105	45-105	50-105	60-105
Cloth	Porcher: Classic 26 g/m2 ; Classic2 29 g/m2 Porcher: Hard 26 g/m2 ; Hard 32 g/m2
Lines	Edelrid 8001: 050; 070; 090, 130; 190 / Edelrid 7343-190
Risers	Liros D-Pro: 3mm; Cousin: Dyneema 16650